如今，拍攝設備種類越來(lái)越豐富，可(kě)以說是上(shàng)天下水(shuǐ)無所不拍。不僅設備在升級，觀衆對高(gāo)質量、新穎拍攝角度及拍攝手法的要求也在與日俱增。那(nà)麽，面對不同場(chǎng)景、不同拍攝需求，選擇哪個(gè)拍攝系統或拍攝方式更好呢？下面就一起來(lái)梳理(lǐ)下吧(ba)！
基于架設方式的不同拍攝系統
可(kě)分為(wèi)兩類：軌道(dào)式與索道(dào)式
1. 軌道(dào)式
目前多(duō)采用鋼軌軌道(dào)，可(kě)以多(duō)次拼接，将軌道(dào)車(chē)放置其上(shàng)進行(xíng)拍攝。可(kě)形成跟随的視(shì)覺效果，創造出特定的情緒和(hé)鏡頭語言。
圖1 攝像師(shī)在利用滑軌進行(xíng)拍攝
根據安裝方式的不同，軌道(dào)式又分地面軌道(dào)與空(kōng)中軌道(dào)（其主要是利用控制(zhì)器(qì)及手柄進行(xíng)操作(zuò)）。
（1）地面軌道(dào)
地面軌道(dào)專為(wèi)穩定運動拍攝而設計(jì)，其運行(xíng)在水(shuǐ)平安裝的直線形或是曲線形軌道(dào)上(shàng)，拍攝出的畫(huà)面充滿動感而又穩定。
滑輪車(chē)的運動可(kě)通(tōng)過踏闆或操縱杆控制(zhì)，速度和(hé)加速度通(tōng)過控制(zhì)器(qì)控制(zhì)。也有(yǒu)低(dī)端的滑輪車(chē)靠人(rén)工推動進行(xíng)運動拍攝。代表有(yǒu)：滑輪車(chē)、足球軌道(dào)車(chē)等。
（2）空(kōng)中軌道(dào)
空(kōng)中軌道(dào)專為(wèi)空(kōng)中角度拍攝需求設計(jì)，将軌道(dào)固定在角手架上(shàng)安裝在舞台或演播室上(shàng)方，運行(xíng)速度可(kě)視(shì)拍攝要求而達到較高(gāo)的速度值。拍攝的角度獨特新穎而又流暢自然。在演播廳裏進行(xíng)文晚會(huì)錄制(zhì)時(shí)，空(kōng)中軌道(dào)的拍攝會(huì)提供獨特的拍攝視(shì)角，豐富晚會(huì)的拍攝效果。代表有(yǒu)：吊裝滑輪車(chē)、空(kōng)軌車(chē)等。
2.索道(dào)式
索道(dào)式是用吊裝系統為(wèi)用戶提供高(gāo)速穩定地移動拍攝，同時(shí)可(kě)以升降，并控制(zhì)鏡頭和(hé)攝像機的推拉搖移。吊裝系統為(wèi)節目提供獨特了拍攝視(shì)角，其準确的控制(zhì)系統能使攝像師(shī)獲得(de)傳統三腳架和(hé)平闆軌道(dào)車(chē)所達不到的效果，為(wèi)最終節目的呈現提供多(duō)樣化的鏡頭素材。
索道(dào)式按照運行(xíng)方式又分定點、線性、二維、三維四種形式，如圖5-圖7。
（1）定點
利用索道(dào)技(jì)術(shù)空(kōng)間(jiān)定點安裝的“吊點機位”，類似當前市場(chǎng)上(shàng)的“監控”系統。一般是固定廣角機位拍攝全景鏡頭。
（2）線性
利用兩點間(jiān)直線架設安裝的攝像系統，例如吊挂式的軌道(dào)車(chē)。适合用于大(dà)型晚會(huì)、開(kāi)幕式等的拍攝與跨度大(dà)的大(dà)場(chǎng)景拍攝。
（3）二維
也有(yǒu)說法是平面系統拍攝，利用吊挂裝置與線纜的拉縮使攝像機在一個(gè)平面內(nèi)進行(xíng)運動拍攝的方式。參見中華龍舟大(dà)賽活動中的拍攝方式。
（4）三維
用于攝像單元在三維空(kōng)間(jiān)直線或曲線運動時(shí)對應
繩纜的關聯收放，實現攝像機在三維空(kōng)間(jiān)坐(zuò)标系下的自由穿梭運動拍攝。其拍攝高(gāo)度落差從幾十米到幾百米，且移動迅速可(kě)以跟拍，能實現搖臂、航拍、軌道(dào)等鏡頭。
系統中目前隻有(yǒu)中央攝像單元和(hé)攝像機回傳高(gāo)清信号采用了無線方案（可(kě)升級為(wèi)光纜傳輸），系統的基礎運行(xíng)均采用了有(yǒu)線方式，在通(tōng)信電(diàn)纜或光纜方面做(zuò)了防護，關鍵部分采用了冗餘方案。中國詩詞大(dà)會(huì)與現在很(hěn)多(duō)衛視(shì)的跨年歌(gē)會(huì)都有(yǒu)使用三維吊挂攝像系統。
1. 車(chē)拍系統
是針對不同用戶需求定制(zhì)的拍攝系統，整套設備由支撐臂體(tǐ)、升降柱、攝像機雲台組成，可(kě)安裝在多(duō)種車(chē)型頂部。主要用于電(diàn)視(shì)以及各類文體(tǐ)活動節目制(zhì)作(zuò)和(hé)轉播。
獨特緊湊的結構，使其在同類産品中獨樹(shù)一幟，不但(dàn)能夠産生(shēng)和(hé)傳統攝影(yǐng)車(chē)同樣的拍攝效果，而且能夠在傳統攝影(yǐng)車(chē)無法到達的狹小(xiǎo)地方進行(xíng)正常拍攝。
它的另一顯著特點是其靈活多(duō)變的安裝形式，可(kě)以在車(chē)體(tǐ)的前面、後面随意安裝，拍攝高(gāo)度任意調節，同時(shí)也可(kě)選配升降柱進一步提升攝像機的捕捉範圍。在電(diàn)視(shì)劇(jù)拍攝中尤為(wèi)常見，如圖8所示。
2. 升降柱
升降柱可(kě)以安裝到滑輪車(chē)或者是車(chē)拍系統上(shàng)，用以調整攝像機高(gāo)度，為(wèi)拍攝垂直運動鏡頭而設計(jì)和(hé)制(zhì)造。同時(shí)升降柱也可(kě)以吊裝在懸挂系統上(shàng)實現二維的拍攝效果，如圖9 所示。
雲台是承載攝像機進行(xíng)水(shuǐ)平和(hé)垂直兩個(gè)方向轉動的裝置。目前廣播電(diàn)視(shì)領域對雲台系統産生(shēng)了新的需求，即在保證高(gāo)标準的可(kě)靠性和(hé)穩定性的前提下，輕量和(hé)輕便性也成為(wèi)重要的特性。
恰當的選擇雲台可(kě)以讓攝像機運用在各種環境：攝像機可(kě)以運行(xíng)在地面上(shàng)，也可(kě)以吊裝在腳手架或頂棚上(shàng)，還(hái)可(kě)以垂直安裝。在選用時(shí)，有(yǒu)固定和(hé)電(diàn)動雲台兩種選擇，如圖10、圖11 所示。也更加便于攝像機水(shuǐ)平的調整。
無人(rén)機是由機載遙感設備、計(jì)算(suàn)機影(yǐng)像處理(lǐ)系統、微波傳輸設備等部分構成。常見無人(rén)機通(tōng)常被分為(wèi)固定翼和(hé)多(duō)旋翼（四旋翼最為(wèi)主流）。現在因優良的操控性能，多(duō)旋翼迅速成為(wèi)在低(dī)空(kōng)航拍領域的新星。以下是常見無人(rén)機的主要優點介紹：
1. 可(kě)維護性好
因為(wèi)多(duō)旋翼的結構簡單，其電(diàn)機、電(diàn)調、電(diàn)池、螺旋槳或者是機架損壞了，維修、更換都很(hěn)簡單，新手都能做(zuò)到。
2. 使用方便
由于身材小(xiǎo)攜帶方便，拍攝操作(zuò)簡單易學，即使一個(gè)人(rén)也可(kě)完成操作(zuò)。
3. 避障技(jì)術(shù)
随着人(rén)工智能技(jì)術(shù)的發展，避障技(jì)術(shù)還(hái)需要有(yǒu)很(hěn)大(dà)的提升，來(lái)保障飛行(xíng)過程中的安全。無人(rén)機避障技(jì)術(shù)還(hái)有(yǒu)不少(shǎo)仿生(shēng)技(jì)術(shù)應用的前景，比如聲呐系統避障技(jì)術(shù)（模拟蝙蝠和(hé)海豚）。
無人(rén)機目前的缺點：
1. 續航能力弱
續航能力弱是多(duō)旋翼無人(rén)機的劣勢，主要還(hái)是由于多(duō)旋翼拉力的變化是通(tōng)過直接改變旋翼轉速來(lái)實現的，這就注定了其能量轉換效率要遠遠低(dī)于通(tōng)過改變槳距的直升機旋翼要來(lái)得(de)低(dī)。
2. 導航技(jì)術(shù)
傳統定位方式的不足直接影(yǐng)響了無人(rén)機定位的精度，對于無人(rén)機的飛行(xíng)控制(zhì)等都有(yǒu)着重要影(yǐng)響，目前來(lái)說除了GPS 定位之外，還(hái)會(huì)采用多(duō)信息源定位方式來(lái)彌補，使無人(rén)機可(kě)正常飛行(xíng)的環境要求标準降低(dī)。
總的來(lái)說，多(duō)旋翼無人(rén)機在當下的拍攝應用中使用範圍已經越來(lái)越廣，體(tǐ)積越做(zuò)越小(xiǎo)巧，搭載的影(yǐng)像處理(lǐ)系統也越來(lái)越向高(gāo)端發展，已經成為(wèi)拍攝領域中的主要發展方向。航拍現在已不是專題片或形象片的專屬拍攝方式，一些(xiē)大(dà)型表演節目也到處都可(kě)見航拍者的身影(yǐng)。更有(yǒu)甚者，空(kōng)中無人(rén)機表演秀成為(wèi)一些(xiē)晚會(huì)的壓軸節目。
來(lái)源：影(yǐng)視(shì)制(zhì)作(zuò) 作(zuò)者 | 邢台廣播電(diàn)視(shì)台 周月華 王璇